BMW 3-serien har blivit en pråm – Här är lösningen!

BMW 3-serien har blivit en pråm. Det har gått överstyr. Trean är numera en bil för it-pappor i 35-årsåldern med prasseljacka, tjocka glasögon, smal byggnad, skäggstubb – och tjänstebil! 3-serien är en ikon, en kompakt, ungdomlig och tysk sak med hög kvalitet och hög prislapp. Men år efter år har den svällt, gjorts folkligt säker, bekväm och lätt att familjeleva med – lattemammavänlig. Bah! 3-serien finns inte längre, inte i sin själ.

Men jag har lösningen: Först bör man göra 3-serien till 4-serien, alltså där även sedan- och Touring-varianterna blir fyra-serier. Låt lattemammorna och controller-papporna köra i sina fina tillrättalagda familjebilar med knattrande dieslar och BMW-märke i fronten, det är det de vill.

3-seriens föregångare, den underbart kompakta, lätta och pigga 02-serien från 1966. Den ska stå som andlig förebild också till en ny 3-serie!

Men för att BMW ska återupprätta sin heder, för att värna om de kärnvärden som en gång gav dess rikedom och berömmelse, måste de även göra en ny 3-serie, en retrovagn med de ursprungliga värdena intakta, återinförda. En liten, bakhjulsdriven, torr, stram, och dyr bil med dubbla runda lysen fram. Max 4.5 meter lång, max 1300 kilo. Inga dieslar, inga turbomotorer, inga automatlådor, ingen fyrhjulsdrift, bara en renodlad kvalitetsvagn att njuta gammaldags bilkörning med.

Med rak sexa, manuell spak, drivning bak, två eller fyra dörrar. En bil för singlar och DINKS med karriärer. Men har de barn kan trean förstås också fungera som andrabil, som entusiastfordon. En bil där inga barnstolar får plats, där ingen glass kommer att spillas på den tyskt sträva, välsydda velourklädseln, där ingen kombikaross finns tillgänglig.

3-serie i E30-generation ska stå modell för en ny retro-trea. Stram utan onödiga krusiduller, runda lysen givetvis!

Volymbilen ska heta 323i, med en sugsexa på, säg, 190 hk. Den ska låta och gå som en gammal M30-motor fast med modern avgasrening och förbrukning. Fejkat motorljud är förstås bannlyst! Det ska också finnas en instegare som ska heta 318i, med en icke turboladdad och gott varvande fyra på typ 140 hk. Sportavgassystem med riktig knorr ur avgaspiporna ska finnas som tillval. Toppmodellen är 333i med bottenstark sugsexa på 245 hk. Mekanisk diffbroms är standard, liksom varvräknare i en enkel, väl utförd och närmast komiskt ergonomisk förarplats.

Den nya 3-serien ska vara modern, under skalet finns ingen retro. Lättviktskonstruktion med höghållfastsstål, aluminium och kanske lite kolfiber. Men inga kolfiberbitar i interiören, effektsökeri är förbjudet! Modern säkerhetsstandard, självklart antispinn och antisladd – men allt måste vara urkopplingsbart utan knussel.

Den närmast överdrivet enkla och tydliga instrumenteringen i första 3-serien, E21 från 1975. Själva sinnebilden för en förarplats i en BMW, nog platsar den på designmuseum? Och därför bör den stå modell för en retro-trea!

Hur ska den se ut? Som en BMW E30 i modern tappning. Stram, upprätt linjeföring men med modern aerodynamik. Och hur ska man klara det konststycket? Jo titta på märkets konceptvagnar de senaste åren, där 3.0 CSL Hommage (se nedan) kanske är det mest briljanta exemplet. En sådan förening av klassiska och moderna linjer har sällan skådats. Och så vansinnigt snygg den är! Så vad väntar ni på BMW? Jag köper, och ert varumärke är räddat därtill.

Med en ny äkta 3-serie skulle folk bli påminda om vad som en gång gjorde BMW så starkt, så eftersträvansvärt. En sorts omvänd ”halo car” som köps av bilentusiaster, de som fortfarande vill köra bil själva. Samtidigt knattrar de lyckade medelklassfamiljerna vidare i sina kombi-bumsar och vinstmaskinen kan fortsätta som tidigare. Men nu med likaledes glada entusiaster, unga som gamla! Ordningen återställd.

BMW 3.0 CSL Hommage – ett mästerverk bland konceptbilar!

Filip Ericsson